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俄罗斯苏-57战斗机坠毁事故初步追踪

2020-01-15 00:02 来源:俄罗斯专线物流

中国航空报讯:2019年12月24日,一架苏-57(编号51001,配装一阶段发动机AL- 41F1)试飞时在阿穆尔河畔共青城以北111千米处失速坠毁,飞行员成功弹射并由一架米-8直升机及时救援,事故没有人员伤亡,且黑匣子完好。该机目前归生产厂阿穆尔共青城航空生产联合体所有,原计划2019年12月27日交付俄罗斯国防部。

针对此事故,俄方紧急成立了由空天军、联合飞机制造集团、苏霍伊设计局、格罗莫夫飞行试验研究院和契卡洛夫“红旗”国家飞行试验中心组成的事故调查委员会进行调查,目前机载记录仪和黑匣子已交由调查组, 具体原因仍在紧急调查中。

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关于苏-57

苏-57是俄罗斯苏霍伊公司研制的第五代战斗机,研制过程中的代号为T-50,也被称为未来前线航空系统(PAK FA)。飞机配装有源相控阵雷达N036“松鼠”和多种先进武器,能够打击空中、地面和水面目标。苏-57将分阶段配装两型发动机,第一阶段发动机为AL-41F1发动机,第二阶段发动机是“产品”30。“产品”30单台推力107千牛,加力推力178千牛, 比AL-41F1提高了近20%,是苏-57实现更高超声速巡航和隐身能力的关键条件。苏-57的首飞时间为2010年1月29日,截止目前已制造13架样机, 见表。

俄罗斯PAK FA 战斗机试验机情况表

俄罗斯PAK FA 战斗机试验机情况表

事实上, 如果没有这次事故, 苏-57项目在2019年的进展还算可圈可点:

5月15日,俄罗斯总统普京在国防问题会议上宣布,2028年前将购买76架苏-57飞机,俄国防部已于2019年6月27日在“军队”2019国际军事技术论坛上签署了合同。

7月,俄罗斯阿穆尔共青城航空生产联合体开始进行苏-57批产,此次事故的飞机恰好是第一架量产飞机, 并计划今年年底前交付。

11月下旬宣布将在12月底接受首架批产型苏-57,2020年进入全速生产阶段,2027-2028年前接受全部76架机,装备3个航空兵团,或与“猎人”无人机搭配成立混编团。

12月18日,苏-57在叙利亚完成第二阶段试验。

甚至事故当天,俄空天军正在对普京进行工作汇报,谈到了苏-57后续可能的升级改造。

关于事故

2011年8月莫斯科航期间,编号为052的T-50-02在地面加速过程中尾部喷火,随后释放了减速伞,事故原因是发动机自动系统故障,后来这架飞机被改造为T-50-2LL飞行实验室,2017年12月,开始配装第二阶段发动机“产品”30进行试验。

2014年6月10日, 编号为055的飞机在莫斯科郊外茹科夫斯基城的格罗莫夫飞行研究院试飞降落后,右侧进气口上方局部着火,2015年12月, 飞机大修后重新进行测试。

对于苏-57来说,12月24日是其第三次也是最严重的一次事故,是该机首次坠毁。关于事故原因,阿穆尔共青城航空生产联合体的工作人员透露:飞机在试飞时进行了发动机最大状态测试,随后飞控系统出现故障, 飞机从8000米高度成螺旋形急速下降一直无法改出。有消息称,事故原因可能有两个:机载系统故障和人为因素。

综合目前俄官方和论坛相关消息, 此次事故很有可能是飞控系统出现故障。苏-57上装配的4余度飞行控制系统(EDSU)已经是成熟且通用的技术,安全性高,在部分舵面失效时可及时调动剩余舵面组合弥补。即使遇到该系统失效,对于有经验的飞行员来说,一般也不会出现失速难改出的问题,更何况推力矢量也会为飞机改平提供补充力量。因此初步推测,或许是EDSU与推力矢量的系统综合完成度不够,或者因EDSU故障导致了这种综合受到影响甚至失效,类似问题在F-22项目上也出现过。

对于人为因素,此次事故的试飞员是阿列克谢·戈尔什科夫,这已经是他第二次从坠机事故中逃生。上一次是在2012年2月28日,阿列克谢·戈尔什科夫作为苏-30MK2机组人员之一对该机飞行最大仪表速度进行测试, 过程中发动机起火,同样成螺旋形急速下降,在距离阿穆尔共青城东北方向130千米处坠毁,飞行员弹射。这架苏-30MK2配装的发动机为AL- 31F,飞机原计划交付越南空军。巧合的是,从事故过程、发生地点、时间、甚至飞机的财产所有(均属于阿穆尔共青城航空生产联合体,尚未交付) 等因素来看,都与苏-57的事故都有相似之处。

但推测总归是推测,在俄官方进一步公布消息之前,尚不能对事故原因进行明确。

关于未来

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