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2020年汽车行业五大趋势

2020-01-14 18:47 来源:俄罗斯专线物流

“跳槽到其他行业也是迫不得已。汽车行业到了新的瓶颈期,难以在短期内再上个新台阶。”一位有着10年汽车行业的从业者感慨。

“遭遇瓶颈”是当下汽车行业现状。

2018年,历经28年连续增长的中国车市踩了一脚急刹车。2019年,车市迎来寒冬期,下滑趋势更加严重。中国汽车工业协会公布的数据显示,2019年1-11月,汽车产销量分别完成2303.8万辆和2311万辆,同比分别下降9%和9.1%。虽然整体跌幅在11月有所收窄,但并不能为年销量带来任何增色。

2020年汽车行业五大趋势

2019年1-11月中国汽车销量情况/亿欧汽车张宇喆

去年一整年,全球车市产业上下游似乎都不太好过。即使是一些头部企业也始终活在销量焦虑阴影下,而未能在寒冬中得以保存的企业也大有存在,诸如众泰、力帆们。

受车市寒冬影响的不只车企,经销商也未能幸免。即使是坐在经销商头把交椅上的广汇汽车也未能抵御严寒,2019年前三季净利润同比下滑28.76%。受冲击的还有上游汽车零部件企业和下游的出行产业。一时间,裁员、倒闭成为两大关键词。

作为第三方服务平台,亿欧汽车在2019年亲身感受到了行业的艰辛,也曾经与不少行业人士交流,相当比例的汽车产业从业者都向亿欧汽车倾诉过所在领域的艰难。也有投资行业人士向亿欧汽车表示,目前汽车行业正处于大浪淘沙之中,很多领域没有新的、可值得投资的价值点,其中更不乏转向其他赛道的“探路者”。

中国汽车流通协会会长沈进军曾公开表示:“我国经济正从高速增长阶段转向高质量发展阶段,汽车市场正处于新旧动能转换和结构效益调整的攻关期。”新造车势力代表蔚来联合创始人秦力洪也曾表示:“2020年汽车车市不会变好,但也不至于太差。今年的竞争压力将主要来自于内部,如何提供更好的产品和服务。”

受中国经济进入新常态影响,汽车产业想要在2020年实现再次回暖并不容易。但经历过大幅下滑的2019年后,对于今年的车市,汽车产业从业者显然已经做足了心理准备和战略准备。一个明显的特征是,不论所处于哪个环节中的企业都在尝试精细化运营,企业收缩成本,提升效率正成为企业为过冬使出的“绝招”。

站在2020新的时间节点上,一场错综复杂又充满新变量的行业巨变正在产生。科技变革加速、国家政策层面推进与引导,让汽车产业复苏,在今年更为重要。

趋势一:行业持续下行,唯有抱团取暖

行业人士预测,在市场运作下,未来汽车产业将迎来低速增长或波动增长新常态,车企压力与日俱增。寒冬之下,抱团取暖或许成为各大车企寻求温暖的重要途径。而亿欧汽车预测,这种趋势在今年更为明显。

上汽集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋近日在中国电动汽车百人会论坛(2020)上提出了“蓄势、融创、竞合”三点倡议,着重提到了竞争者之间要加快开放合作节奏,通过合作竞争方式实现合作共赢。

一边汽车市场萎靡不振,一边更加开放的全球竞争市场正在推进,开放合作之路刻不容缓。因为除了在资金、人力方面的投入,还需要很多技术跨界融合,车企很难依靠单打独斗取胜。

由此,一场企业间抱团取暖的时代已经悄然来临。

2019年12月19日,菲亚特克莱斯勒集团(FCA)和标致雪铁龙集团(PSA)两大集团正式同意合并一事引起外界围观。不出意外的话,合并后的新集团将成为全球销量第四、收入第三的汽车集团。不止于此,11月7日,丰田公司与比亚迪共同成立了纯电动车的研发公司,开始对于纯电动车及该车辆所用平台、零件设计、研发等相关工作。

除了跨国车企,国内车企间的绑定也越来越紧密。在PSA集团发布同意和菲亚特克莱斯勒汽车集团合并消息的5天后,广汽集团同上汽集团宣布已经签署战略合作框架协议。双方将积极探讨在新能源技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等领域的合作内容。

受制于车市寒冬负面因素传导,造车新势力和传统车企及新造车企之间也正在加速“抱团”,海马汽车和小鹏汽车、车和家同力帆、威马与国网电动、小鹏与蔚来,企业与企业之间正在通过各种形式进行绑定,谋求共赢成为砝码。

而随着“新四化”趋势发展,企业只有不断共享资源,方能走向合作共赢。

趋势二:优势资源持续向头部聚拢,产品力是最后的护城河

关键词:2020年】【汽车行业】【大趋势