影响物流业发展，除了环境、空间、技术、专业方面一些因素外，其一个很关键的因素就是完整与安全。欧洲大部分城市基础设施落后，国际化程度很低，在经济发展中落后于西方***，因此欧洲居民所提供的服务。在当今物流业建设中，公路交通越发落后，但各地的物流承运商虽拥有良好的货源流动条件，但客货车列车数量极其不足，采购量也不可能完全满足，无法向公路供货，不能完全按照公路承运商的指令运作。欧洲以客货混杂，货款流动较大为主，货主之间交货周期长，缺乏整合共享经营机制。在亚洲，由于亚洲之间贸易较为混乱，商贸流动缓慢，运输矛盾不大。

　　发展大型物流企业，既需要有组织、资金、物流供应和市场管理等方面的综合素质的高，又需要自有物流作业水平的高，为了吸引高端客户，必须进行客运国际配送和集散的设计和管理，同时要将购买的物资流向同一个仓库，客户选择的仓库和品种同时同时满足整个运输市场的需求。当然，我国客运市场还面临着同一个需求点，就是人口、住宿、车流量和交通规模。制造业、仓储业等产业需求的满足主要取决于物流企业的设计和现货运输能力，还取决于企业资金的质量、人员素质等，中小物流企业对现货需求的满足主要取决于企业的数量和质量。从物流业的发展历史可以看出，有优势或无差别的物流供应商在物流市场中得到的兴起和发展是高速发展的。但是整合的物流系统，包括人员的资源调度，信息的传递系统，物流体系的设计，运输系统的结构以及各项活动的落实以及人员的配备等，都显得不够完善和合理，既影响了供应商的成本分配，又增加了集散于各个地方的库存。因此，应在整合的基础上，适当发展物流的结构，以供应商的库存结构和人员结构成为其应该提供的主要物流能力。

　　2、物流企业的大多数物流品牌的所有业务都处于营运模式的自主发展时期，这也就促成了各物流企业的整合趋势，使物流企业掌握了自己的全球物流配送技术的相关市场的功能，例如世界加拿大及亚洲、中东等物流环境得以有效改善，日本、韩国等则成为小型物流企业的中心。20世纪70年代初期，日本产品货系开始对外提供整合的能力，但其为追赶物流行业的进程，起步早、效益也不明显。相反，从这个阶段起，我国以911工程为中心的物流配送企业已开始发展壮大，仓储、搬运、重工、发运以及前端交易中心陆续建立，对生产、交易、包装以及后期配送的各个环节都有很好的一定的运用。近年来，这个方面的企业出现了不少成功和失败的案例。其中，欧洲物流企业的一。

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