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快递与快运跨界发展成趋势

2020-10-16 10:01 来源:俄罗斯专线物流

5月的快递行业,因为“安能”的杀入而显得火药味十足。

  安能物流宣布,启动快递业务招商加盟,正式进军快递市场,并采用“以车计费”等新模式叫板快递行业。业内人士表示,快运企业跨界发展,一方面是由于物流业“快递化”的发展趋势;另一方面是开始通过产业链布局吹响资本战号角。

  安能模式引争议

  “安能快递在定位、管理层级、颜色集包、取消派送费、建设补贴资金池等多方面颠覆了现有快递公司的做法,从而节省了诸多环节上的人工、设备等成本,最大程度地降低了总体运营费用,使得安能快递的每票成本可以低至1.28元,这对快递行业形成一定挑战。”中投顾问高级研究员申正远告诉本报记者。

  安能拓展快递业务之所以引发行业关注,很大一部分的原因在于其基于传统模式的“革新”。据安能方面介绍,其创新表现在:一是把快递定位于0—5千克段,同时取消称重、按包收费。二是以路由为依据,将包裹分为红黄绿三色进行分拣。一个集包袋内装得越多,出货就越便宜,并且因为提高车辆装载率而降低的成本,还可让利给加盟商。三是取消派费,改为建立派费基金池进行补贴的方式。派送网点拿到相应派费,根据进出件的差额部分给予派费补贴。

  在业内人士看来,安能单票成本低是最大的亮点。“安能也是想打价格战,但现在不是价格的问题,而是客户对品质也很重视了。做通达系也好,做其他的也好,代理对这种以价格取市场的方式兴趣已经不大。”

  对于安能的免派费模式也并不新颖。“通达系起步的时候也是这种模式,容易冲量,但是终端快递员派送肯定要补贴,关键是补贴谁来买单?终端绩,考核怎么做?”中国快递咨询网首席顾问徐勇表示。

  在徐勇看来,安能目前的核心问题在于烧钱。“如果有钱,持续猛烧,还是能够取得一定的市场份额。安能在整体模式上确有创新,但就技术、人才、商业模式和资本而言,资本才是核心。”

  徐勇认为,商业模式的创新一定要遵循商业本质,即在有盈利的需求下进行。他表示对安能快递的运营“钱”景不甚乐观,而对于安能盈利模式的打造,还需要进一步观察。

  业界认为,随着电商与资本的共同作用,快递行业已经历过惨烈的洗牌,目前存活的前几名快递公司的市场份额和网络稳定性已经很难挑战,安能的成本优势与价格战恐怕难以达到效果。

  圆通拓展跨境物流

  日前,圆通速递在加盟大会上放出一个“大招”:启动境外加盟项目。

  据悉,圆通速递将授权韩国、泰国、澳大利亚、德国、美国、俄罗斯等地的快递企业、代购个体等境外加盟商使用圆通速递品牌,为加盟对象提供圆通速递“包裹流、信息流、资金流及关务流”解决方案。