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首列双组联动冷藏集装箱班列开行

2020-10-12 10:00 来源:俄罗斯专线物流

铁路跟海运、公路终于实现了无缝对接,时间和物流成本都大大缩减。

  5月27日上午,装载着菲律宾香蕉的冷藏集装箱从海上转到陆地,不再需要人工开箱装卸,直接将集装箱移到火车班列上,从大连港出发驶往沈阳。这是我国首列双组联动冷藏集装箱班列。

  “冷藏集装箱班列的开行,既节省装卸时间成本,也减少货物损耗。”大连港有关工作人员告诉记者,铁路跟海运、公路实现了无缝对接,转运时间由原来的4到8个小时,减少到1小时。

  当日,交通运输部联合中国铁路总公司在大连召开“铁水联运”暨“多式联运”现场推进会,推广铁路、水路等多种运输方式联运,降低物流成本,深入推进交通运输供给侧结构性改革。

  “要充分认识多式联运发展面临的新形势和新要求,把多式联运发展作为服务国家重大战略、推进运输大国向运输强国转变的重要举措。”现场推进会上,交通运输部副部长何建中说。

  何建中表示,“十二五”期,我国以集装箱铁水联运为代表的多式联运合作机制初步建立,示范项目积极推进,基础设施逐步完善,服务水平稳步提升,制度化建设有序推进,取得了新的积极成效。

  “但我国多式联运还存在运输衔接不畅、服务水平不高、制度化建设有待加强等问题。”何建中说,进入“十三五”期,铁水联运暨多式联运发展迎来了重要的战略机遇期,要牢牢把握和顺应经济社会发展、服务国家重大战略、交通运输转型升级的新要求。

  据第一财经记者了解,铁水联运虽可降低物流成本,但这样的多种运输方式联合运输在我国仍处于初级阶段,部分港口没有集装箱铁路中转场站,集装箱铁水联运比重偏小,公路货运承担比重过高,多式联运优势没有得到充分发挥。

  2011年,我国出台了《关于加快铁水联运发展的指导意见》,在政策推动、地方扶持、港口自身努力以及相关部门协作下,2015年,大连、天津、青岛、连云港、宁波和深圳为代表的六条集装箱铁水联运示范通道的集装箱铁水联运箱量达到153.5万标箱,比2010年增长68%;海铁联运物联网应用示范项目初现成效,大连、连云港、宁波、深圳等港口已经基本实现互联互通,集装箱铁水联运发展进入新的发展阶段。

  天津港在国内沿海港口中率先尝试集装箱班列组织,陆续开通三条陆桥海铁联运通道和十余条内陆海铁联运通道;辟建了以无水港为主要节点的内陆物流网络体系,与铁路建立了合作开发市场的机制,充分利用双方资源和优惠政策,积极引导货物选择海铁联运方式,有效促进了天津港集装箱铁路集疏运规模和比重不断增加。2015年天津港完成集装箱海铁联运31万标箱,同比增长50.6%。

关键词:广州到香港陆运专线