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国裕物流“国际船东”梦破碎 资产悉数抵押

2020-10-01 10:01 来源:俄罗斯专线物流

航运业的回暖,并未挽救武汉国裕陷入“颓势”的命运。 
  6月21日,天气已十分闷热的武汉迎来又一场暴雨,而在武汉当前最高档的写字楼里,一家船舶制造企业已黯然退出。“几年前,武汉国裕物流产业集团有限公司(以下简称‘国裕物流’)和他们的一家子公司一直在我们这里办公,上个月,两家公司都先后搬走撤离了。”一位前台人员告诉21世纪经济报道记者,但国裕物流搬到哪里去了,他们并不知情。
  武汉天地企业中心是武汉最早也是目前最高端的写字楼,国裕物流曾在这一写字楼的11楼办公多年,也属于该写字楼投入使用后的首批入驻企业之一。但从最初欣然入驻,到如今黯然撤离,高低落差之间,是因为国裕物流已卷入一场债务兑付危机当中。当前,从集团到下属子公司,国裕物流出现系统性债券逾期情况,若在未来几个月找不到合适的解决方案,国裕物流此前发行的两期债券也将面临不得不延缓兑付的危机。
  这家曾计划做“国际船东”的造船民企,当前面临的尴尬处境如同一个缩影,折射出处在行业周期底部的造船企业,至今仍举步维艰。
缘起钢铁业
  与普通的造船企业不同,国裕物流的起家与钢铁行业有关。
  公开资料显示,国裕物流的创始人为自然人王卫和,1954年出生,江苏滨海人。在创办国裕物流之前,王卫和曾长期担任江苏盐城国有企业厂长。后下海创办民营企业以武钢集团区域代理商的身份销售钢材,红火的钢贸生意让王下决心于1996年将公司总部从上海迁址武汉。在与武钢集团合作的过程中,王卫和看到了钢铁行业产能扩张中所带给自己的巨大商机,武钢集团身处内陆,而其所需要的铁矿石主要来自进口,需要大量江海直达船舶运输铁矿石。于是,结合自身的资源优势,王卫和于2001年设立武汉江裕海运发展有限公司(以下简称“江裕海运”),进军航运业,2003年在江裕海运公司基础上成立了集团总部性质的国裕物流,截至2015年3月末,国裕物流的注册资本已增至1.01亿元,王卫和和妻子栾群红分别持股55.00%和45.00%。
  王卫和赶上了国内钢铁业和造船业最好的时机。“2005年前后,国内钢铁企业大举扩大产能,而武钢集团也进入产能扩张期,由此带动与之密切相关的航运业务快速扩张。”一位接近公司人士指出,而当时,国内外造船企业也进入扩张期,不少企业的造船订单排到了几年后。看准时机,王卫和当机立断于2005年6月设立扬州国裕船舶(位置评论新闻)制造有限公司(以下简称“扬州国裕”),至此,公司形成了钢贸、运输和造船三项主业,形成环环相扣产业链条。
  大公国际资信评估有限公司(以下简称“大公资信”)在一份跟踪信用评级报告中透露,扬州国裕以海马型3.5万吨、3.75万吨小灵便型以及新海豚型6.4万吨节能环保型散货船(船型船厂买卖)为主力建造船型,该几类船型一方面为船舶工业“十二五”规划积极支持类船型,未来市场需求相对乐观,同时又可以与国内大型船厂生产的船型形成错位竞争。